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gtr是什么车无可撼动的战神地位

  gtr是什么车无可撼动的战神地位说起车,相信世界上大部分男人都会感兴趣,越野、轿车、跑车、赛车等等这些车,说起这些我们也是了解的不能再了解了,我相信大家买车之前都会给车做一个对比,车的性能舒适还有价格等方面都会考虑和比较,当然,豪哥们就无视这种话吧?想当年,在那个二十世纪六十年代里,大部分的汽车还没达到至今这种水平,普遍都不能担任长途旅行的这种工作,然后也就自然而然的出现了gtr,那么

  顾名思义也就是高性能高可靠跑车,关于GTR到底算不算超跑其实一直都有所争论,但是能被称为GT的车型在汽车历史上必然也不是什么庸俗之辈,那么GT又是什么意思呢?

  在很早之前,都是有马车的,靠马车来运货,走长途旅行,如今马车早已经被现在汽车所淘汰,而GT远在欧州还尚未有汽车的年代里,被当时解释作为长途旅行时所使用的大型马车的车厢,然后演变到至今,也就是转变成为了大家口中说的大马力汽车。

  简单来说,GT这种就是在赛车界中被指认为拥有大马力动力输出,然后又有双门双人还有车顶设计的这种超级跑车,当然开篷跑车就不能算入GT赛车,所以就这个GT名称来说或许这种就是世界上最顶级的超跑了吧。

  关于gtr是什么车,其实片面之词是不能完全概括它的所有,虽然被称为GT的车型在汽车历史上不是什么庸俗之辈,但是要说它是神车,这种说法也是比较夸张的,有人会把它说的神乎其神,但也有人不认可它,但是事件都是有两面性的。

  在以往,gtr只是日产收购的公爵轿车旗下skyline车系中的高性能型号标志,它的原型车本身是以轿车和房车为根本,在1969年的时候被日产汽车收购。但是GTR自R35彻底脱离Skyline(天际线)系列之后其外形还是房车的外观,就底盘而言,也是比超跑要高,于是,重组后一直被搁置的Skyline(天际线)和SILVIA等车型被正式批准生产。

  到现在,gtr超跑性能仍然还存在很大局限限制,但是就2013款GTR而言,它晋升进550马力这个进程,依旧是赛道战神,也可以说gtr是一款超级街车,不过GTR就算再无下限,它终究是GT而不是纯超跑。目前有很多GTR的专用改装部件,很多改装车发烧友会都朝思暮想的拥有一台GTR,拥有一款真正为了改装和飙车而生的高性能跑车。到目前为止,GTR已经进化到了第六代了。

  1969年2月左右,1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为SKYLINE GT-R(KPGC10)、SKYLINE GT-R(KPGC10)性能车迷心目中的战神。尽管第一代的GT-R并未拥有四驱系统,但其强大的实力还是在各种赛事上发挥极致,令到一众车迷都拜倒在GT-R的轮下。

  1973年1月推出第二代GTR,SKYLINE GT-R(KPGC110)、SKYLINE GT-R(KPGC110),外型采用以往的造型,前后四圆灯设计,但由于车体大幅增大,而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳,而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机,性能车种需求量下滑,因此而停产。

  1989年8月推出SKYLINE GT-R(BNR32)、SKYLINE GT-R(BNR32),继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得无敌战神及公路之王的美誉,因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。gtr是什么车无可撼动的战神地位头文字D中里毅便是驾驶的这辆车。

  GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌,也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现,三代也是GT-R系列车型中卖得最多的一代车型。

  R33 GT-R在各方面都有所进步,并搭载全新的四轮驱动系统已解决R32的转向路线问题。并将涡轮升级至更大的尺寸,油门更灵敏。但在整体战斗力方面,其实并不如上代R32 GT-R来的优秀。R32直到94年才停产,以至于人们对R33的性能产生怀疑。此时Nissan便以21秒的梦宣布R33在纽博格林北环赛道取得比R32快21秒的好成绩。而Nismo改款的400R更是成为了当时合法上路最快的日系街车。并且在1998年斩获JGTC车队车手双冠军。较为有说服力的说法是四代GT-R出于市场销售的表现而作了妥协与折中。

  这是基于skyline(天际线)车系的最后一款GT-R,也是RB-26系列发动机的绝唱…

  相比于欧系超跑拥有极高的性价比,相对于美系超跑又拥有极高的亲和度。赛道性能可以和两倍以上价格的欧洲超跑相媲美甚至做得更好。市场上的日产GT-R日规美规车型混淆,很多人还是搞不清日规或者美规的区别,在这里。教大家一些简单的方法来区分日规美规车型。

  注意事项:车内的按键即使全部都是英语,或许有可能是日规车型换成了英语按键。另外,看方向盘的布置方位是没有用的。在英国售卖的车全为美规车型,方向盘只是布置在右边。国内,或者是一些美规车型换成公里表。日规车型确确实实是没有英里表的!

  日产GT-R已经成为日系超级跑车的标志性车型,规划的更高性能版本—GT-R Nismo这只猛兽看起来多了几分优雅,它的前脸上增加了LED日光灯,这样的简单部分也是最能从外观辨认新旧GTR。网通社对日产GT-R Nismo相关报道进行了整理并发现,日产GT-R Nismo车重将较标准版减轻65公斤。在动力方面,GT-R Nismo会继续搭载3.8L V6双发动机,不同的是新车的发动机进行了强化,配备了更大的涡轮增压器并优化了进排气系统。

  该车的最大功率达到了437kW,扭矩为650N·m,较标准版分别提升了40kW和36N·m。值得一提的是该车的百公里加速仅需2秒。虽然从侧面看进口日产尼桑GTR与旧款也许并不能找到有什么区别的地方,但是从数据上来看进口日产尼桑GTR要比旧款的4650mm长5mm,这长出的5mm应该是其运动套件的不同造成的。

  新车将采用一套新的外观套件,包括碳纤维的车身、后扰流板、定制包围等空气动力学套件,使其整备质量较标准版减少了65公斤。还有它那巨大的尾翼以及经典的四个尾灯,巨大的尾翼在高速行驶作用是十分明显的,有效地减少GTR在高速行驶时的空气阻力。

  当然是对于时速能够超过300KM/h的跑车来说,这样看来还是很容易就辨认出这是一台GTR。除此之外,该车还将配备20寸合金轮毂和邓禄普255/40、RF-20、SP运动型Maxx GT专用轮胎,为之带来更强的抓地性能。其实2013款战神GTR限量版内饰上没有什么变化,但是其实你仔细看,还是能观察到2013款的迈速表的背景灯,有少许蓝光。

  红色的指针加上蓝色点缀的背景,配合黑夜里飞驰的隆隆声音,指针就像着了火一样的蹿动,那感觉也只有驾驭着战神GTR能感受到的。据日产CEO卡洛斯·戈恩称,新车是有史以来最快的GT-R(改装),纽伯格林北环圈速成绩-7分08秒679(2014年9月30日由前GT1冠军迈克尔·克鲁姆完成),这个成绩在榜单上仅次于非量产的Radical双雄和还未上市的保时捷918 Spyder(量产)。

  2014年4月20日北京车展上日产正式推出了GT-R黑金刚版车型。此次上市的黑金刚版GT-R是在现有豪华版Premium edition版本基础上,新增动感炫酷内饰而来的新款车型。相比普通版而言,这款黑金刚版车型在外观细节做了改进,同时采用红黑相间的内饰配色。

  此次上市的GT-R黑金刚版售168万元。相比Premium edition版车型,黑金刚版采用了RAYS锻造的超轻量化6轮辐黑色铝合金轮毂、独特的红黑配色内饰、RECARO皮革赛车座椅以及碳纤维尾翼,整车设计更显时尚动感。动力方面,日产GT-R黑金刚版依旧搭载3.8升双涡轮增压发动机,最大输出功率为550马力,峰值扭矩为632牛·米。传动系统方面,与发动机匹配的是一台6速双离合变速箱。

  迈凯伦宣布,P1TM GTR即将亮相。该车是P1的赛道版,GTR的正式命名旨在向迈凯伦传奇跑车F1 GTR致敬。作为一辆拥有合法上路资质的赛车,迈凯伦P1TM GTR最大功率1000马力。更出色的空气动力学调校以及光头胎的使用,将其打造出前所未有的赛道表现。目前,该车计划限量生产,起售价为198万英镑,迈凯伦车手适配小组和设计总监将为P1TM GTR的车主提供独一无二的私人咨询服务。另外,车主还将获得进入迈凯伦赛车模拟系统亲身体验的特权,并且参加至少六场在全球最著名的F1赛道举行的迈凯伦专属试驾活动。原文地址:

  1957年,SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂,由于车厂经营不善,在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争,急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是,重组后一直被搁置的SKYLINE(天际线)和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。

  1969年,直六,2000cc,160马力的经典跑车第一代GT-R出世。首先登场的是四门版,(引擎的声音非常悦耳!)2000GT-R C10。1970年追加的双门版GT-RC10,是当时日本马力最大的车辆,而与此同时的240Z却只有区区120马力。KPGC10在日本国内的各种比赛中拔得头筹,名声大震,成为经典。

  1973年推出的第二代GT-RC110,对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在C110上,首次在GT-R车型上采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的四圆尾灯组设计。这是一代容易被忽略的GT-R,因为生产数量仅197台,个人认为GT-R今后的外观发展方向自C110开始。

  同时因为车身尺寸和重量的大大增加,造成操控性不及上代,故从机械方面也不能认为是一代成功的产品,只能说是一次令人叹息的尝试。好景不长,就在1973年,日产汽车因为受到1973年世界石油危机的影响而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的C211、R30以及R31并没有出现GT-R型。(不过R30和R31在中国也能看到其踪影,看来产量还不算太少)当时,很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。

  当时刚出现的四门版2000GT便以狂风般的气势横扫了33场赛事的冠军,而在71年出现的双门版GT-R(KPGC10)更是乘胜追击轻易的把33改写为50(第一代的GT-R四门和双门版合共赢得了50场的赛事。)于是当时的人们便为GT-R改了一个永远铬在各车迷心中的震撼名字:战神!在1969年至1973年间GT-R PGC10和KGPC10一共生产了1945台。

  1975年推出的R29,对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上,首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版,在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R,因为生产数量仅4000余台,个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。

  同时也是因为产量太少,故不能认为是一代成功的产品,只能说是一个小改款的尝试。可是好景不长,在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日该国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制,马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响,而被迫停止了GT-R的生产。

  所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型,也就是GT-R型,仅在市场销售天际线(四门房车)型号。由于外形平庸,市场反映也不好。(不过R30和R31在中国也能看到其踪影,看来产量还不算太少)当时,很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。

  直到1988年,一个令人振奋的消息终于自日产宣布:日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月,终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R,厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事,而且日产也希望能在性能车上重振雄风。

  外形上,新车采用了C211、R30、R31等延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎,也就是一代名机RB26DETT,及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档,0-100KM/H加速成绩为5.1秒。

  新车上市以后,市场反映几近疯狂,销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当中里毅(余文乐扮演)驾驶着BNR32出现在秋名山路时,观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。

  在1994年,FIA启动一个新的国际GT汽车比赛级别,并且命名为GT1。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制,不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer962以及麦克拉伦的F1。麦克拉伦的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的GT1赛车。

  1995年,在BNR32取得了巨大的成功以后,日产汽车在六年之后,于1995年3月推出了第四代GT-R,然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎,经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹,但出力更加迅速。

  外观方面和BNR32相比改动并不大。就算引擎再怎么有潜力,都会被被底盘的先天不足所抵消。所以,BCNR33在市场上遭到了巨大的失败,销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言,这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。

  1997年,与麦克拉伦的F1车型不同,梅塞德斯奔驰和AMG一起进行车辆的设计,而且是先设计一辆比赛用车型号,然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了128天,CLK GTR在1997年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过AMG调试的V12引擎。

  除了车头灯和车尾灯以外,没有任何地方可以看出这台CLK GTR与CLK有任何的关联。与宝时捷的911 GT1相比较,CLK GTR马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员Bernd Schneider和Klaus Ludwig的驾驶下,CLK GTR取得了一次又一次的胜利。在1997赛季的最后,Schneider被加冕为世界冠军。

  1998年在经历了BCNR33的失败之后,痛不欲生也让人明白了一个道理:没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形,敏捷的加速,凌厉的操控.日产的工程师们怀着这个信念,终于在1998年的5月,开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34!

  从外形上看,日产已经彻底走出了R33失败的阴影,新车的造型异常狠辣。在1998年的首场比赛里,有两台的CLK GTR参战,并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中,胜利被CLK GTR的替补CLK LM赢得。在1998年和1999年AMG建造了25辆限量版的道路版本GTR。

  日产设计师在BNR33的操控方面上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视车辆的操控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外,还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时,后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向,其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。

  重头戏2.5L涡轮增压引擎(RB25DET),这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏,最大输出达280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm!这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压(RB26DETT),籍2.6L排气量加双涡轮增压,最大出力:280ps/6800rpm最大扭力:40.0kgm/4400rpm。它在改装方面似乎拥有无限潜力。(一些改装可突破1500马力)。

  在动力方面,日产提供了三款可供选择的发动机,这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎,同样都配置着著名的NICS(进气歧管两段可变长度系统)以及NVCS(气门正时可变机构),籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。

  先从起步型的2L自然进气引擎(RB20DE)说起,利用电脑控制出极佳的油气混合比,并且搭配凹顶的活塞设计,使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流...藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益,达成稀薄燃烧的目的,引擎的最大输出为150ps/6400rpm,19.0kgm/4400rpm,拜稀薄燃烧所赐,油耗方面有着超强表现。身为日产最顶尖的跑车,动力表现自是不俗!

  2001年日本东京车展日产汽车展台。一个震惊世界的消息由此传出:GT-R正式脱离SKYLINE车系,成为一个独立的车系。而日产展台上展示的正是R34 GT-R的正统接班人R35 CONCEPT。从新款SKYLINE推出时车迷的黯然神伤,到R35 CONCPET发表时的欣喜若狂,GT-R的发展在牵动着多少人的心。

  没有错!刚劲的车身,简洁的线条,逼人的气势还有那熟悉亲切的四圆灯组再加上那方向盘上证明血统的铭牌,GT-R回来了!从此以后,GT-R再也不用忍受SKYLINE的羁绊,可以自主开发属于自己的低风阻车身线条,采用轻量化材料车身,灵活敏捷的底盘。

  还有已经经过证实的即将搭载于R35的全新7速手排挡。有的车迷认为新车造型过于圆润而失去了战神应有的威严,但前边已经提过,刚劲的车身造型已经为GT-R带来了太大的负担,这也是GT-R冲破SKYLINE羁绊的最明显的改变。

  2007年11月24日的东京车展,脱胎换骨的R35GT-R正式发布,成为全世界汽车新闻界的焦点!R35首次摒弃了直六引擎,而采用了日产广受好评的VQ系列引擎的进化版:VR38DETT。该车采用了许多前所未有的结构,其综合素质之高也令世人惊叹。

  2008年,GT-R于纽柏林赛道上以7分29秒03成绩震惊车坛,不仅狠狠地甩掉PORSCHE 911 GT3,优异的表现在全球超跑车坛打下一片天地。此后,随着GT-R小改款,提升马力至485hp,产品性能持续精进,GT-R得以7分26秒70的表现再现传奇。

  GT-R于2009年4月24日于德国纽柏林北环赛道再次刷新纪录,NISSAN GT-R以7分26秒70的成绩一举超越保时捷997GT2及纽博格林北环之王保时捷CarreraGT,远远抛离法拉利F430,成绩直逼法拉利ENZO和帕加尼ZondaF Clubsport,在世界车坛内引起极大的轰动,竟让保时捷亲自购买一台GT-R以测试其真实成绩(保时捷测试出的成绩是R35所有测出成绩中最低的,甚至远低于Auto Blid和Sport Auto杂志测试出的成绩)。

  NISSAN GT-R首席开发工程师-水野和敏(Kazutoshi Mizuno)先生,也在GT-R刷新纪录后表示:将持续不断精进GT-R性能,以荣耀所有GT-R的车主,更要以每一分一秒的纪录,时时刻刻激发每台GT-R卓越性能及车主的热血与潜能。

  在日本的N组超级耐久赛里,日产独霸天下,无论是R32、R33还是R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN TURBO的GTO,还有丰田的SUPRA(有日本大力士跑车的称号,3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力,4600转就有280匹了)想凭着比GT-R的RB26DETT引擎大400CC的优势,向GT-R发起了挑战。

  可惜GTO车身重,其V6TWIN TURBO引擎体积过大,对发展成熟的GT-R R32没造成威胁。在澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GT-R(R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3,DTM规格的赛车容许有更多的改装,例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统,而GT-R只属于低一级的A组,很多配置都比较街车化。

  其实在当时,BMW征战东望洋已多年,东望洋的赛道数据被车手和车队掌握很多,战车也是精心调教出来跑东望洋的,所以对GT-R根本瞧不上眼,而且那时BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手。但是到最后的赛果GTR比当时的热呢一辆房车组赛车都最少快上10秒!以圈速2分32秒击破过往记录,乃当时的超班之作!然后GTR还派车参加欧洲A组房车赛,凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器,击败了当时称霸车坛的SIERRA考斯沃斯RS500。

  但是这台外形无流线cc的A租车怎么有如此大的威力让外国的车队总是想不明白。再之后,GTR就被世界开始关注了,特别是FIA91年的东望洋赛车,在比赛前的两天FIA突然通知GT-R要负重多100公斤,这100公斤的负重在GTR车队理论上引擎的马力足以抵消,但是带来的避震弹簧却抵受不了,赛事也比较紧张,然后也没有办法及时的得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会,到最后虽然只得了第三名,但是“战神”这个称号就从此时流传开了。

  FIA在94年开始停止举办A组赛例的比赛,日产赛车以后就只把GT-R专注于日该国内的超级耐久赛和JGTC了。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN TURBO的GTO,还有丰田的SUPRA(有日本大力士跑车的称号,3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力,4600转就有280匹了)想凭着比GT-R的RB26DETT引擎大400CC的优势,向GT-R发起了挑战。

  GTO车身重,其V6TWIN TURBO引擎体积过大,对发展成熟的GT-R R32没造成威胁。在日本的N组超级耐久赛里,日产独霸天下,无论是R32 R33还是R34都是每场赛事的大赢家。而SUPRA虽然直路勇猛,由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GT-R。后来GTO和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛,使GT-R成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款,无论是R32到R34这三代不同的GT-R,连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军,也证明了日产SKYLINE GT-R是近10年日本发展最成功的车款。

  比之欧洲超跑我个人认为gtr可以在转速前段尽可能的压榨引擎的功率,相比911兰博基尼的高转速引擎gtr更让人吸引它的百公里加速,首先,最新款的GTRR35最大马力达到了530匹,配合双离合,车身总重量维持在1750KG左右。关于这个问题也是陈词滥调了,为什么那么多超跑起步都不如它呢?它那么重,重心又那么高,我相信很多人都真的是不明白?

  其实说白了也就是四驱+增压引擎+双离合变速箱+launchcontrol这组合,天生适合来拼静止开始的起步。四驱很简单,四驱的话相当于多俩轮胎发力,因此起步很占便宜,大马力车起步时加速,瓶颈在轮胎的摩擦力提供的牵引力极限。如果将车的变速器,避震装置,车身稳定控制系统全部调到RACE模式进行弹射起步,那么百公里加速可以把时间维持在3.1S到3.2S。

  增压引擎两点好处,一个是很早就开始有峰值扭矩输出,而最大功率的转速平台又比na引擎宽很多。结果就是同样峰值功率的俩引擎,增压引擎常常有更高的平均输出功率。gtr是什么车无可撼动的战神地位另一点增压引擎可以很方便的提高输出,很多引擎都有短期内的overboosting,暂时提高峰值增压压强来进一步推高扭矩和功率输出。

  而这个overboosting又跟四驱是绝配,因为你要有更大的牵引力极限才能利用上高扭矩输出。双离合的好处,一个是和手动变速箱比,换挡时是poweron的,换挡也更快。另一方面和传统自动变速箱比传动效率要更高。结果就是非常适合冲直线静止起步。

  最后就是一个好的launch control系统,能恰当的协调以上几个好处,比如调节发动机在弹射前的转速恰当,加速过程中控制发动机输出让轮上有效牵引力最大化,让四驱系统根据动态重量分配调节动力分配。那么这几方面都做的好,也就难怪车冲0-60mph成绩好了。不过重点来了,R35拥有被评为世界最聪明的四驱系统,这套四驱系统有着极优良的特性和车身比重分配,这些特点结合起来就造就了GTR的快。

  当然,对车减重来提高功率重量比,用好胎让牵引力极限更大,这也是大家都用但很有用的提高0-60的方法。最后,gtr的引擎,必然是低标了输出。以它的成绩,恐怕轮上输出就有五百多匹了。不过反正增压引擎么,大家都这样。作为最容易暴走的车,不要命的寻求加速能力可以说是厂商对于gtr的主打卖点。GTR看起来像房车,但风阻力缺小到惊人。

  看了关于gtr这么多的介绍,内心狂野的人都会想拥有一台gtr吧!炸街不只是男人的专利吧!女人同样可以有,价格一般都是在150W以上。

  下一代Tegra的工程样板就摆在桌上,“这可是绝密,不要告诉其他人!”NVIDIA创始人兼总裁黄仁勋对在场记者说出这话时,自己也笑了。Tegra在市场上占据了一席之地,gtr是什么车无可撼动的战神地位预计出货1000万颗,并且获得本届Comptex的奖项,但面对Intel和AMD这样的对手,这位业界老人脑子里想的是什么呢?

  是的,下一代Tegra将会带来更多的核心,不过我们还提供了更智能的省电架构。处理器在处理任务的间隙,会迅速进入休眠状态,而这个状态是不需要消耗能量的。实际上,下一代处理器消耗的能量比我们之前设计的所有处理器都要低。

  有PC的人会买平板,没有PC的人也会买平板。因为大多数人其实讨厌打字,只想浏览网页、看看肥皂剧什么的,他们躺在沙发上或者在飞机上,随时随地享受平板带来的便利。所以智能手机和平板电脑的发展会远远超出我们的想象。

  GeForce系列产品是NVIDIA为用户提供的极致性能的产品,而Tegra是提供高性价比视觉体验的产品,二者或有交集,但是不会发生冲突。用车来做比喻,Tegra就是GTR,便宜却能带来跑车的感觉,而GeForce则更像是法拉利,提供极致性能。

  众所周知,Tegra是一款值得你体验的产品,在便携智能产品领域,gtr是什么车无可撼动的战神地位Tegra以强大的性能,提供最佳解决方案。 “下一代Tegra”在大幅提升性能的同时,还能提供裸眼3D功能,是现有最强的产品。从Tegra发展的历史看来,我们仅仅用了五年,gtr是什么车无可撼动的战神地位就使GPU的性能提升了七倍。

  结语:倘若战神这个的称呼是独一无二的话,我相信绝对归Skyline GT-R莫属,名至实归。其实早在之前就已经有很多关于Skyline GT-R的传奇,纵然关于它的各种神话有些夸张,但也不是完全没有道理的,就好比最让人很乐意说起的长谷见昌驾驶一部红白相间RGT-R,撒野于东望洋跑道,传闻那些大赛的摄影记者都很难觅奇其超快的速度踪迹,但是让全世界的性能车迷不无遗憾GT-R目前已经停产。虽然这些比喻手法有些夸张,但是这也同时呈现出车迷对GTR的深厚情结。我相信车迷们也都在等候着GTR的神话延续。