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2021年马自达3终于搭载涡轮发动机 一个有趣的豪华替代品

  2021年马自达3终于搭载涡轮发动机 一个有趣的豪华替代品马自达终于搭载涡轮增压发动机了。但是马自达将第一个告诉您这是完全不同的野兽,但它仍然是不错的动力,它使马自达3成为比入门级奥迪或梅赛德斯更可靠,廉价的选择。

  2.5升涡轮增压发动机与马自达CX-9和CX-5涡轮增压发动机基本相同。它227马力和310磅英尺的扭矩,但已进行了调整,以适合Mazda3的较小发动机舱。最大的变化是使用与进气歧管集成的空气-水中间冷却器,可减少管道数量。作为帮助发动机安装的一项改进,马自达指出,进气管的总长度缩短了,这将提高涡轮的响应速度。

  虽然我们无法说出改进之处,但发动机的响应和动力传递却异常平稳。感觉就像涡轮增压发动机可以达到机械增压或自然吸气发动机一样。轻松输出功率的转速,并且没有突兀的涡轮介入速。所有的扭矩在转速范围内也很低,因此它提供了轻松的加速,特别是考虑到马自达3与涡轮增压SUV相比质量要轻得多。

  平稳,轻松的加速符合Mazda3 Turbo的高端目标,甚至可以与奥迪和梅赛德斯的动力装置相提并论。

  引擎的唯一真正缺点是在加速状态下会有点吵,发出低吼声。2021年马自达3终于搭载涡轮发动机 一个有趣的豪华替代品可以说,平稳的动力传递消除了通常与小型涡轮增压汽车相关的一些兴奋

  与发动机一样,传动系统与其他现有的马自达汽车有着密切的关系。标准的六速自动变速箱基本上与CX-9和CX-5所用的相同,但其机壳经过重新设计以适合3速变速箱。与入门级豪华车中的七速双离合和八速自动变速箱相比,马自达3的强劲燃油经济性表明它的效率并没有因为缺少档位而受到损害,并且仍然是令人印象深刻的响应和智能变速箱,它会立即选择齿轮和降档。它还可以调节档位的牢固度,在平缓行驶时选择更平稳,更慢的档位,而在激烈行驶时则提供更快,更清晰的档位。运动模式也可以保持更长的档位。2021年马自达3终于搭载涡轮发动机 一个有趣的豪华替代品但是“普通”模式和“运动”模式在减速时都无法很好地进行降档,因此您将希望在最运动的驾驶中使用手动换挡。

  全轮驱动系统类似于自然吸气的马自达3所提供的系统,但是后差速器座已得到加固,以承受额外的扭矩。该系统也具有一些有趣的功能。它旨在测量所有四个车轮的垂直负载。如果有更多的重量压在一个或多个轮胎上,则您的接地面积更大,抓地力更大。有了更多的抓地力,您就可以处理更多的动力。因此,GVC系统会跟踪重量的位置,并将其发送到汽车的那一端。这意味着在加速时,重量会加重轮胎,从而会向后方发送更多动力。马自达并没有说到底可以传递多少扭矩,但这很明显。在拐弯处加电时,您会感觉到后轮将汽车推向四周,从而产生了更加中立的平衡感。这是一种有趣的感觉,通常会与更昂贵的汽车联系在一起。全轮驱动振兴的另一个好处是,它在正常情况下几乎消除了扭矩转向。

  Mazda3 Turbo的底盘和悬挂几乎未受影响。前弹簧具有较高的弹簧刚度,可以承受发动机的额外重量,但仅用于匹配自然吸气的车型。马自达还增加了更硬的转向臂,以提供更好的手感,但是这种变化也适用于常规车型。GVC矢量控制系统在运动模式下进行了调整,使其变得更加激进,该系统在转弯时将动力稍微降低一点,从而将重量转移到前轮/方向盘上。否则,汽车就像您的普通Mazda3一样,一直到扭力梁的后端。

  它具有良好的行驶和操控平衡性,2021年马自达3终于搭载涡轮发动机 一个有趣的豪华替代品虽然坚固的底盘和非常好控制的车身运动,但在坚固方面却是错误的。拥有像一些更昂贵的汽车这样的自适应悬架会更好,只是为了更好的选择,2021年马自达3终于搭载涡轮发动机 一个有趣的豪华替代品但我们很高兴拥有一个经过精心调整的行驶和操控环境,而不是两个平庸的。该车通常也很安静,只有一点点道路噪音。穿过角落时,会有一些身体滚动,但感觉很轻,并且愿意拐弯。后端感觉有些紧张,尽管它不会因颠簸而沮丧。转向非常平稳和精确,但是反馈有限。转向重量相对较轻,运动模式增加了一点点重量感,在更积极地驾驶时感觉不错。而且,虽然在运动模式下GVC矢量控制设置更加激进,

  至于汽车的其余部分,无论新的,更强大的引擎如何,它基本上都没有改变。室内设计仍然优雅美丽。按下和旋转开关设备感觉很好。驾驶员的位置为大多数驾驶员提供了足够的头部和腿部空间,使他们感到舒适,2021年马自达3终于搭载涡轮发动机 一个有趣的豪华替代品但是后座仍然狭窄,尤其是两厢车的头部空间。如果有的话,那是一个(尽管不是很好)的原因,而不是像那样,马自达3更像是梅赛德斯A级,宝马2系Gran Coupe或奥迪A3。。

  Mazda3 Turbo车型也装备丰富,配备天窗,双区域自动气候控制,加热的座椅和方向盘,12扬声器的Bose音响系统,抬头显示器,自动远光灯,自适应巡航控制系统,车道-保持辅助,自动紧急制动和盲点监控。Premium Plus车型增加了导航,自动变暗的驾驶员后视镜,停车传感器,360度摄像头,后方自动紧急制动,走走停停的自适应巡航控制系统和交通标志识别功能。

  信息娱乐系统具有响应能力,并且易于使用干净,简单的文字和图形进行导航。没有触摸界面,将信息娱乐输入留给控制轮和语音控制。缺乏来自豪华汽车制造商的汽车的浮华和技术小玩意。没有任何环境照明蓬勃发展,没有增强的导航功能,基本的仪表板屏幕除了可以显示速度之外,还可以显示旅行信息,驾驶员辅助状态和其他相关信息。您还只能使用一种仪器和信息娱乐设计。

  说到这些豪华替代品,它们都比Mazda3 Turbo贵得多。马自达轿车的起价为30,845美元,两厢车的起价为31,845美元。Premium Plus套件为轿车增加了2,550美元,为舱门增加了2,850美元。它最接近的高端竞争对手奥迪A3和梅赛德斯·奔驰A级轿车的起价要高出3,000多美元,但马力较小,2021年马自达3终于搭载涡轮发动机 一个有趣的豪华替代品没有标准的全轮驱动和掀背车选项。为了使它们更具可比性,您将多花6,000美元。

  因此,不,Mazda3 Turbo并不是Mazdaspeed3的第三代产品。但这没关系。它仍然相当快,并且是您可以获得的最有趣的Mazda3(仍然可以使用自然吸气的手动Mazda3进行争论),同时还保持舒适和精致,足以使日常驾驶变得愉快。它也恰好是一个极高的价值,为数千辆豪华轿车提供了很多豪华车体验。