Street for Kids︱请以95厘米的高度设计街道

关注:0 次  更新:2020-11-21  Street for Kids︱请以95厘米的高度设计街道

  Street for Kids︱请以95厘米的高度设计街道 (终番) 规模化策略原标题:Street for Kids︱请以95厘米的高度设计街道 (终番) 规模化策略

  儿童友好的街道设计不应只是一次性或临时的街道改造项目。它更应是城市级别的街区改造和政策制定。这些可通过制度化最佳实践,持续拨款相关的项目来实现。为保证持续的变革,城市和利益相关者应相互协调,共同致力于实现儿童友好城市的美好愿景。

  政策的制定和项目的推动应将儿童的健康和福祉放在首位。制定长期的目标和愿景,保证资源的合理分配,有助于利益相关者明确短期工作的职责范围。

  梳理现有政策的缺失;在规划和立法时,Street for Kids︱请以95厘米的高度设计街道 (终番) 规模化策略优先儿童的权益,保证儿童基础设施和服务的可达性。

  总结一次性项目或活动的经验,评估其扩大到城市范围的可能性;融入儿童视角评估和改善现有计划。

  空间是城市最宝贵的资源,空间如何分配取决于出行效率以及人们在日常生活中如何使用这些街道。

  不鼓励私家车的使用,创造孩子们可以使用和玩耍的空间,为有效和可持续的出行重新分配道路空间

  用公交车专用道、有保障的自行车道及人行道代替混行的车行道,以节约空间和减少车辆,从而可以使更多的人使用。

  可以通过提供安全可负担得起的公交服务和骑行设施,以及减少车行道数、限制进入区域、控制停车、路边管理和道路收费来减少街道上的汽车流量。Street for Kids︱请以95厘米的高度设计街道 (终番) 规模化策略停车收费也可以减少私家车的使用。

  通过设置狭窄的自行车道和转弯半径,增加安全岛来实现紧凑的交叉口。多出来的空间可以作为停留和游憩的场所,或用于路缘的扩展、缓冲、设备或暴雨的管理。

  设计完整街道:设计只供行人使用的街道或者通过设计行人、自行车、汽车等所有交通方式的速度为10-15 km/h来构建共享街道。

  减少小汽车使用,优先行人出行是该市综合交通规划和街道设计的核心。这一理念受意大利理论家Francesco Tonucci及其著作《孩子的城市》的影响。

  ①改造翻新道路、人行道、广场、环形交叉路口、公共场所等;升级行人基础设施;采取交通稳静化措施;

  ②自2010年,得益于街道设计,全市范围内的车行速度限制在30km/h;

  ③自1999年,市中心多个街道转为行人专用道或共享街道;多个街边停车位取消;

  ④类似地铁路线图,步行地图“Metrominuto”显示主要目的地之间的步行距离和时间;

  ⑤该市80%的6-12岁儿童无需看护人的陪伴走路上下学。安全上学路线计划鼓励学生独立步行上下学。孩子们可在学校周边指定商铺需求必要的帮助。

  该计划影响深远,包括儿童独立出行比例增加、主动交通通勤比例上升、小汽车使用下降、温室气体排放减少、交通事故率和死亡率下降等。

  作为波哥大零死亡愿景政策的一部分,儿童优先计划旨在提升儿童日常上下学步行、骑行、作为小汽车或公交乘客的安全性。该计划具体包括5个子项目:

  ③针对3-11岁儿童和少年的交通知识公园 – 通过园中的模拟日常城市交通情景,小朋友可以了解安全步行和骑行的知识,读懂交通信号,学会使用道路空间;

  ④自行车上学计划 - 在高年级学生的引领下,低年级学生学习道路安全知识和自行车基本原理,参加探索城市文化的骑行活动;

  该计划显示,相较搭乘巴士,儿童认为步行或骑行上下学更有趣;此外,社区的积极参与是搭建儿童安全环境的重要部分。该计划成功的关键在于:(1)寓教于乐,引入音乐及游戏等有趣手段传播交通知识;(2)融入社区和各利益相关机构,明确各方角色和职责。

  涉及的政策包括交通、公共空间、城市发展、Street for Kids︱请以95厘米的高度设计街道 (终番) 规模化策略规划、土地使用、预算分配等。这些政策需制定最低标准,设置限制条件,鼓励最佳实践,不断调整更新以消除障碍。

  在条件允许的情况下,增添儿童友好的元素和设施。例如在街边停车区设置停车位公园,在较宽的人行道设置婴儿车停泊位;

  通过政策优惠鼓励私营业主参与打造儿童友好街道。例如在商业一楼或指定空地添加游乐区,划定特定区域用于自行车和婴儿车的停放;

  建设大型基础设施时,要求交通影响和道路安全评估。这些评估可倾向鼓励儿童友好设计;

  优化公交线路,提升交通效率,服务儿童和其看护者;儿童和学生可享受公交优化票价;

  鼓励儿童友好的商业举措,协调各领域的儿童发展政策,包括公共卫生,广告标语出行、营养、育儿设施的可达性等。

  德国弗莱堡市的社区瓦邦(Vauban)曾是納粹軍事基地。20世纪90年代,政府利用原有的军营生态环境打造可持续发展实验社区。2017年,该市居民四分之一的居民年龄在18岁以下。该市旨在创建以家庭为核心的可持续社区,创建密集的城市结构,推广低能耗建筑和公共空间,限制汽车使用,鼓励步行和骑自行车,增加公共交通,绿地和公共服务的可达性。社区通过一条轻轨线连接弗莱堡市。所有住宅都位于公交车站的400 m服务范围内

  15分钟生活区指步行、骑行或公交15分钟可达生活所需的基本服务功能与公共活动空间。儿童和其看护者可方便前往儿童保育中心、学校、公园、游乐场、医疗设施和商店;

  减少出行时间,扩大出行选择;确保儿童和其看护者在15分钟内可通过便捷高效的出行方式安全访问目的地;

  制定交通和土地利用政策,确保新的社区开发项目能保证居民在15分钟内访问大部分日常目的地。

  基于对街道和其他公共场所(如人行道,后巷和庭院)的一系列物理改造,鹿特丹在2012年制定了一项户外游乐空间的设计规范。该政策认识到,不应将儿童的可玩耍的安全环境局限于操场。规范规定,住宅街道必须至少有3m宽的人行道,以便儿童安全玩耍,并建议将其放置在道路向阳的一侧。

  在埃德蒙顿,12岁以下的儿童在支付车费的成人或大龄青少年陪同下可以免费乘坐公共交通工具。这项政策是使埃德蒙顿(Edmonton)成为家庭友好城市计划的一部分。这项特殊的儿童票价策略可帮助家庭省钱,鼓励看护者在上班途中接送孩子上学,并鼓励他们使用公共交通工具。

  从1995年到2012年,《道路交通法》指定了韩国15,000多个校园安全区,几乎覆盖了所有小学。这是上下学路线的默认政策和惯例,始终使行人与道路交通隔离,该计划对安全的考量更重于街道的社会和文化功能。A-MA-Zone试点项目于2012年启动,是对传统学校安全区域的一种考虑当地情况差异的实验性替代方法。A-MA-Zone与传统学校安全区之间的主要区别包括共用街道;扩展到法定学校区域范围半径300m的边界;速度限制降低到20km/h;临时封闭街道,以确保在高峰时段没有通向学校的车辆;更密集的交通管制措施,例如弯道、拐点、路缘延长以及人行横道和交叉口的抬高;以及艺术和游戏元素。

  1999年,维也纳的城市官员进行了一项研究,结果显示,女性的出行方式比男性更加多样化,她们经常搭乘公交车,步行出行次数也更多。为了解决这个问题,城市规划者起草了一项计划,以改善行人出行和公共交通条件。该设计将拓宽人行道,增加街道照明、座位和阶梯的坡道,并改善路口,以上举措的目的是为男女提供平等的资源。Street for Kids︱请以95厘米的高度设计街道 (终番) 规模化策略维也纳已经实施了60多个专为女性设计的城市项目。

  基于重新思考公共空间(尤其是儿童使用的公共空间)的需求不断增加,马德里市为学校周围的空间制定了设计指南。该手册的前提是单一性使用的学校空间已过时,最直接连接交通的环境对学童而言并不安全。该指南介绍了三种类型的空间,并为每种空间提供了具体的设计指南:位于学校边界内的庭院;周围环境,可以改善人行道、人行横道、小广场和学校入口;以及“近邻环境”,包括社区规划、增加服务之间的距离以及促进社区凝聚力。

  通过市议会和民间社会组织的合作,于2017年在圣保罗创建的以行人为中心的法规(葡萄牙语为“Estatuto do Pedestre”),认识到儿童、青年和看护者为街头使用者以及他们的特殊需求。它定义了行人的权利包括在人行道、行人过路处、广场和其他公共场所与婴儿推车或轮椅一起行走的自由。它还定义了行人必须有足够的时间安全地过马路,要根据所处的一天当中的时段、行人的人数和速度。还应该考虑到儿童,学生,老年人,残疾人和行动不便的人。此外,该政策还要求了针对儿童,青少年,看护者和老年人的教育项目的可达性。

  全市范围的计划可以通过对人员进行教育或扩大一次性项目的规模来扩大影响范围,从而帮助改变人们的行为习惯。

  许多计划着重于教导儿童和看护者改变其行为,以应对危险和不舒适的城市环境。Street for Kids︱请以95厘米的高度设计街道 (终番) 规模化策略但是,至关重要的是要教给孩子们,那些日常出行中危险和不舒适的方面时可以并且应该通过设计和政策来改变的。当基于行为的项目与基础设施的改造能够配套时,它们通常会成功。广告标语下面提供了一些示例。

  零死亡愿景是一项国际计划,旨在消除所有交通死亡和重伤,同时提升出行的安全、健康、公平性。它最早于1990年代在瑞典实施,已被世界许多国家所采用。近年来,它的概念已扩展至明确的儿童优先。

  每天都有成群的儿童和看护人员会聚在一起,沿着既定路线步行或骑自行车前往学校或其他目的地。

  安全上学路线是一种通过改善基础设施、法规执行、交通工具、安全教育或者不时的激励措施等来促进步行和骑车上学的方法。

  学校周边安全区域的车辆行驶速度低,车辆通行受限,并且在所有街道上(通常是学校周围200 m半径内)增加安全措施。

  这些俱乐部由儿童、监护人和其他一些人组成,他们聚会的目的是在特定的交通方式(例如骑自行车、滑冰或步行)上扩展技能,他们探索城市的不同区域并结识彼此。

  这些是特定的地点,通常在户外,各个年龄段的儿童和人们都可以在一个安全的空间中学习骑自行车和交通导航的技巧,该空间可以模拟真实的街道环境。通常会提供自行车以便于人们学习,因此人们可以在购买自己的自行车之前建立骑行的自信心。

  自行车运动是由丹麦的教育者和丹麦自行车运动者联合会发起的,采用“边玩边学”的方法。他们将骑自行车融入到游戏当中,目的是教孩子和年轻人如何骑自行车,提升骑自行车的安全技能,以及最重要的,激发骑自行车的乐趣。

  植树计划可以为城市设定目标,将树木融入城市街道,通过社区募捐或由私人合作商捐赠的方式,确保在街道升级中增加绿化。这类项目也有助于街道的日常维护。

  座位或长椅项目增加了城市街道上的公共座位数量,广告标语使其更加舒适。广告标语城市通过“街道座位”或“微公园”计划,向当地的私人产权拥有者或学术团体提供法律许可,以将车辆停车位转变为小型社交空间或小型公园。

  将街道改造成广场可提供优质的公共空间和社区内的新目的地。它们是为儿童提供游乐空间和为照顾者提供社交空间的理想场所。

  实施机构:墨西哥墨西哥城,墨西哥市政府,墨西哥交通与发展政策研究所,国际汽联基金会

  青年零愿景计划是为扩展针对城市制定的零愿景战略而创建的计划。该计划的重点是改造学校周围的道路基础设施,提高对道路安全的认识并改善道路执法。它还增强了市政工作者和决策者规划、实施和评估计划的能力。

  该计划于2018年在Secundaria第四区“MoisésSáenz”附近的学区启动了第一个试点项目。Street for Kids︱请以95厘米的高度设计街道 (终番) 规模化策略在包括学生、老师和父母在内的学校社区的支持下,计划并实施了物理层面的干预。实验新道路和交叉路口几何形状的临时干预措施很快变成了永久性的街道改造。在下一阶段,该市将利用这一经验为其他四所学校的项目实施提供信息。

  美国每年都会组织成千上万的活动,以促进美国各城市的步行和骑自行车上学。仅在2018年,国家安全上学路线中心(步行和骑自行车上学日的协调机构)登记了每年3月发生的3200多次骑自行车上学日活动,以及每年10月举行的5600个步行上学日活动。

  “步行上学日”活动始于1997年,为期一天。该计划的成功促成了2012年“自行车上学日”的创建。这些活动旨在提高人们对道路安全以及步行和骑自行车的好处的认识,但同时也引发了关于安全上学路线的广泛讨论。美国各地的社区已经受益于长期的步行和骑自行车计划以及基础设施的改善。

  还有一个在线平台,可帮助社区计划自己的活动并分享成功的故事,以激励其他的社区。

  可持续的资金来源对于为孩子们创造安全的街道至关重要。在制定项目预算时,必须考虑到维护、修理和运营工作。地方政府应致力于将交通计划总支出的至少33%分配给行人、骑自行车的人和公共交通用户的基础设施。

  城市持续的经济健康状况受到其交通投资政策和最年轻人口健康状况的强烈影响。尽管城市通常对有限的财务资源有多种竞争需求,但至关重要的是,要通过资本投资和维护预算来确保预算分配优先考虑儿童街道。

  利用私人投资、开发银行贷款和城市纳税人的钱来投资下一代的健康和福祉。通过为儿童友好的街道投资,城市可以得到改善公共卫生、环境质量和经济繁荣的间接长期利益。

  要求并鼓励新的开发项目,为行人、骑自行车的人、公交用户或邻近街道提供优质的基础设施。考虑增加一项专门用于改善社区可达性的影响费。

  通过向进入拥挤区域的私家车收费来增加收入,投资到儿童友好的街道设计中。

  审查现有的运营和维护预算,以确定在现有预算内可以在何处实施更安全的街道几何形状和设施。

  与当地商业发展街区合作以维护项目。在物理上的改造和各种项目之间建立协同作用。设计支持物理改造的项目,并能够涵盖用于运营和维护的资金。

  实施机构:联合国环境规划署,内罗毕市县公路计划,国际汽联基金会的基金赞助,广告标语2015年至今

  为了促进步行和骑行,内罗毕郡将其道路建设预算的20%分配给了非机动交通基础设施。因此,现在所有新的道路建设项目都必须改善行人和骑行者的交通条件,而预算中包括用于日常维护的资金。

  这项政策要求将金奈交通预算的至少60%用于重新设计城市交通网络,并旨在使步行和骑自行车更安全、更愉快。 结果,该公司建造了超过50公里的宽阔人行道,并制定了雄心勃勃的目标,即在至少80%的所有街道建立安全且连续的行人网络

  位置:衡量和把控项目或计划的影响对于制定案例、了解有效措施、获取支持并为长期的改变保证资金至关重要。

  度量标准应包括定量和定性评估,并应在项目实施之前、之中和之后完成。衡量物理的和运营的改善可以证明短期的进展以及长期的成功,并且可以在社区或城市范围内衡量多个项目、计划和政策的影响。

  调查以确保可能与项目相抵触的个别轶事不会影响整体的成功。允许广泛的人群提供意见对于扩大项目规模或使其永久化至关重要。

  有策略地使用资源来衡量项目的困难及其目标,例如改善道路安全、增加出行选择、减少出行时间并提供更多玩耍和消遣的空间。无法衡量所有内容,因此请选择最重要的指标。

  与孩子和照料者一起使用的街道改造的照片和视频是传达项目面临的挑战、谁在使用街道以及活动如何随着时间变化的关键。

  收集前后使用不同的交通方式的儿童和婴儿的数量或在大街上度过的时间,可以得知一个项目是否实现了目标。

  为了随时间验证项目的成功,重复指标收集工作请在项目完成后立即进行,并在数天或数周后以及数月后分别进行。确定一天或一周中最相关的时间,以最好地了解对孩子和看护者的影响。

  CurieuzeNeuzen Vlaanderen是一项公民科学项目,在2018年5月,有20,000名公民测量了房屋附近的空气质量。该项目目的是获取比利时地区法兰德斯的城市和乡村的详细空气质量图。参与者在住所的街道窗户上安装了一个简单的标准化测量设备,以测量二氧化氮(NO2)的平均浓度,这是一项交通污染的重要指标。空气质量在短距离内可能会有很大变化,特别是由于街道峡谷效应的影响,污染物在有较多的机动车通行的狭窄、通风不良的街道中以较高的浓度积累。由于空气质量的这种变化,需要许多测量位置才能恰当地发挥空气质量模型的预测能力。市民的帮助对于收集足够的有关空气质量空间分布的数据非常有价值。

  专注于安全上学路线的组织Liga Peatonal(行人同盟)创建了一个在线工具,该工具可帮助社区通过交互式地图评估学校环境的安全性,了解基础设施所需的变更,实施物理改进或建造计划并与当局进行互动。该网站充当增强社区能力的教程。它提供了三种不同的评估道路安全的方法,其难度和投资水平各不相同,并提供了有关可能实施的项目的详细信息,例如照片和财务资源,广告标语包括“上学路线”、“步行巴士”、人行道加宽和设备制造。

  社区可以了解项目实施过程,包括所需的官方批准以及设计活动或组织游行的建议。 Caminito de la Escuela(上学路线项目)还拥有一个在线图书馆,其中包含数据、官方文件模板和政策信息。

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